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意大利F1朝聖之旅(兼心得文)--下篇

本人寫東西很多時候都是虎頭蛇尾,所以得趁記憶還新鮮時,快點為這次意大利F1朝聖之旅補上最後一篇。

第六步:周六排位賽

一大早到Porta Garibaldi火車站,就已經發現一大堆賽車迷在大堂內,等待出發到蒙薩火車站的列車,坐了廿多分鐘的列車就順利抵達了,今次我學精了,與其順著人潮去坐黑線或藍線的接駁巴士,不如反其道而行坐z221巴士吧--結果雖然車上沒有位子坐,但至少擠逼的程度沒先前兩天般嚴重!(容許我稍微沾沾自喜一下也可以吧)

車上有不少從外國而來的車迷,有德國,有美國,也有英國的,但論到車迷的擁賽對象,則是兩個陣營佔大多數:不是法拉利的死忠粉絲,就是Lewis Hamilton的支持者--當然去到賽場內,也有不少Kimi Raikkonen的車迷(Kimi的魅力真的很大),當然少不免他們要和近期冒起甚速的Max Vestappen的車迷互相「嗆聲」一下囉,哈哈。

雖然在出發之前多次告誡自己,不要在賽車場內失心瘋買東西(數年前在馬來西亞站買了兩件車隊衣服,結果花了近二千港元…),但是這次來到蒙薩,我還是乖乖地投降:因為這邊的東西明顯比亞洲區賽站來得便宜啊!在看排位賽前經過檔攤,發現平治和威廉士兩支車隊的衣服只是四十多歐元一件,於是我立時喪失了理智將它們買下了。為甚麼不買「主隊」法拉利的?因為我早已有一件嘛…

由於先前兩天在賽場走動時,沒有到我所買的Prima Variante的看台,所以這次排位賽,我是第一次坐上看的。一登上這個沒有上蓋的看台,真的可以將整個第一彎盡收眼底,四千多港元拚上這位置,值了!

排位賽有兩件事可以一記。第一是Manor的Ocon在早段就出事了,而且還要在我們的大看台前停車….第二是英國車迷真的很勇敢--敢在法拉利車迷佔大多數的看台努力為Lewis加油。當然那天Lewis交出了極棒的成績搶下頭位出賽的資格,我身旁的女士可興奮極了!

雖然F1排位賽後還有GP2及GP3的比賽,但是由於有事要趕回米蘭,所以我也沒有久留了,但是有知道我去了米蘭看賽車的朋友之後告知,GP2的比賽非常精采,我錯過了大好時刻….是可惜,但也沒辦法啦。

第七步.周日比賽天

星期日!終於來到最期待的一天!這一次無論在氣氛、人數….還有交通工具的擠逼程度,都是四天之最。前文說過,這一天我是與一批英國車迷一起cab share的,在Vedano甫下車,現場就已經充滿賽車節日氣氛--除了賣食品及紀念品的的攤位,也有賽車俱樂部設展覽,展出多部跑車及前F1戰車(是否真品就不得而知了),當然也有很懂做宣傳的能量飲品公司,免費派送「贈你一對翼」的飲品(哈)。

由於實在太多人的關係,在進場入口查票花了很多時間(人員都是拿手提式掃瞄器掃票上的二維碼,這點上海好像先進一點,用RFID),在場內打了牙祭(其實有一檔的豬肉三文治挺好吃的),趕得及在Ascari後的直路,看到了車手巡遊後,就移步去Prima Variante了。由於天氣太熱的關係,很多觀眾都不願一早上看台「乾煎」,結果就是大草地上出現了一條長長的買啤酒人龍,又或是躲在樹下避暑,而這情況也導致了在比賽開始前三十分鐘,進看台的人太多,於是又被逼折騰了一段時間(因為入口需要再驗票,及發放中途離開時再入場的手帶)...

這天的看台觀眾比周六更多,而我的位子就被一堆英國車迷包圍(哈哈)。不過要抱怨一件事,就是為何大會安排的女歌手,唱意大利國歌唱得如此難聽,簡直沒有這首國歌應有的激奮人心啊(本來我很期待完結時大家一起喊Si!的),幸好空軍在現場噴出意國國旗三色的煙霧,當場拉了不少分數回來。

至於比賽過程我不想多寫了,一來車迷一定有看直播,二來...比賽本身也不太精采,因為平治兩部戰車的實力真的太強,就算法拉利及紅牛用上超軟胎,也不及用上軟胎的平治快,所以平治根本就是在吊打其他車隊...而Lewis今季起步差的情況,在這場比賽又再出現,令我身旁的老外隨即大叫 “Oh no Lewis’ f##ked up again!” ,倒是令這場比賽增添了幾分趣味。

由於太專心看比賽,我用手機拍下了起步後眾戰車衝進來的一刻(見上,用slow motion來拍的),就沒有再拍影片了...幸好Prima Variante也好歹是個比較容易超車的地方,坐在這裡看比賽也能看到幾次超車,不過這天的活動好戲還是在後頭。

比賽結束,Nico Rosberg奪得冠軍(上次看比賽是2012年中國站,那天是Nico首勝,真巧),而Seb Vettel以第三名完成,為紅軍挽回了面子,就在所有戰車回到維修站後,大批車途就急不及待,從各個入口衝進賽道!見到有些心急的車迷,一進入賽道就拔足狂奔,希望能衝到頒獎台下,但我那邊實在有太多人同時離席,到我可以踏足賽道時,大螢幕已經開始播出頒獎的情形 Orz

既然衝頒獎台衝不來,就好好地在賽道逛逛吧。見到有車迷準備充足,連單車也帶進場內(好奇他們如何帶進來的),好好地享受在賽道「奔馳」的感覺,但見到更多的是熱情的車迷,將賽道旁的標示廣告板,甚至連防撞牆上的舊車胎也拆下拿走當戰利品,意大利車迷的熱情真的與別不同,哈哈!

走到頒獎台,車手當然已經離開了,但是還有一大埋紅軍車迷,在法拉利的車房前聚集,再繼續逆時針方向走,就到了大名鼎鼎的Parabolica,不親身親臨這個彎道,也不會感受到它是如何的急及窄,之後再慢步走到Ascari、Lesmo 2及Lesmo 1,雖然雙腳有點累,但還是得老套的說一句,非常值得。

此時也要告別蒙薩了,在Lesmo旁的Biasonno登上開往米蘭中央火車站的特別列車,搖搖晃晃五十多分鐘就到了。一直在想:甚麼時候可以再來,又或是:剩下的兩個朝聖清單--比利時Spa及英國銀石--何時才可以圓夢呢?希望是不久的將來吧!

附記:在米蘭還有一件可做的事

米蘭市內,除了觀光、飲食及血拚,其實還有一件算是不太熱門的事可以做。就是參觀市內的米蘭紀念墓園(Cimitero Monumentale di Milano),從Porta Garibaldi站走過去,只要十多分鐘就抵達,又或是坐米蘭市內地鐵,抵Monumentale站下車就是了。

參觀墓園好像與賽車沒有關係?錯了,因為這個墓園,就是兩屆F1世界冠軍Alberto Ascari,還有同樣是賽車手的父親Antonio Ascari的長眠之地!Alberto Ascari之大名,熟知F1歷史的當然知道,不太熟的也應該知道,蒙薩賽道的Variante Ascari,就是以他來名字來命名。Ascari其父親的墓,在墓園的北端,之前在網上查資料時,說兩人的墓以往是有頭像的,但近年已移走,這次去到也發現如此,而墓碑上的名字,也好像因為時間及風雨的洗刷,而變得有點模糊...

其實除了向Ascari父子致敬,米蘭紀念墓園也是一個很有趣的景點,因為當中的建築風格林林總總(可參閱這個fb文章)--說是建築,是因為不少墓地是很大的,由一個家族擁有,以長埋家族多名先人,所以說是墓地,不如說是墓「樓」比較合適。而這些墓樓建於不同時間,所以會有古典、抽象、現代的設計,此外也有各式各樣的雕塑,所以甫一進內,就可以花上數小時來參觀,而墓園管理當局也很照顧遊客需要,在不同地方設置導覽資訊顯示板,標出各處的著名建築。

所以如果有時間去米蘭看賽車,也建議抽空來看看。

結語

好了,意大利F1觀戰四天的流水帳紀錄終於寫完了。本來以為一篇可以完事,結果寫了三篇出來,距離比賽本身也有一個月了,如果各位覺得這三篇文筆不好的東西,可以燃點你希望到意大利看賽車的欲望,又或是對準備明年或以後去意大利觀戰的人有所幫助的話,我在此先多謝大家了!

意大利F1朝聖之旅(兼心得文)--中篇

前文提到,單是周四的參觀維修站及尋訪舊蒙薩賽道,就已經相當累人,不過想不到之後的行程,要行更多的路,只因為這個賽車場實在太多及太美之故…

第四步:飲食雜事之種種

在談到周五起一連三天的比賽周末前,必須先岔開一筆談談在賽車場觀戰四天的「生活條件」Essentials。

我在上一篇寫過來往賽車場及火車站的交通,發現有需要再補充一點資料,因為四天下來我用過不同的方式前往賽車場:

一.乘坐z221巴士
二.乘坐大會提供的黑線/藍線接駁巴士
三.乘坐白牌車(與其他車迷cab share)
四.火車

先說z221巴士。雖然是巴士服務,不過班次較為疏落(好像是十五分鐘才一班),結果就是每日都有大批車迷在火車站外的巴士站等候,巴士甫抵達開門就會一湧而上,將巴士擠得水洩不通。由於外國車迷的身型比較魁悟,加上九月初意大利仍是夏天,所以人氣加上暑氣的效果,在車內是相當明顯的……

而大批人擠上巴士的另一個後果,就是即使你買了票(車票是每程1.6歐元,在火車站的雜貨店有售,記緊要買來回票!),你也沒有機會用巴士上的打票機來報到,即使車內有稽查,他也不能動身來查票。所以如果有心坐霸王車的話,大可以在此一試!(但絕不鼓勵)

我也曾兩次坐z221線離開賽車場,但是從Ingresso B離開(地點見前一篇文章的地圖),這個出入口與起點直路,以及Prima Variante的看台最近,亦因為這個關係,很多觀眾都會選擇離這個出口最近的車站上車,所以我在周六學乖了,往反方向走到前一個車站候車,當然順利在車上有位子坐,不用全程「罰企」。

至於黑線/藍線巴士,則是在車站的另一邊上車的,在周五至周日三天比賽周末,火車站都會有清晰指示指導觀眾到候車處(如下圖)。

這兩條路線都不是「免費」的,但我不知道在哪裡可以買票,所以從沒有利用這個服務前往賽車場,但是在周五練習賽完畢後返回米蘭時,倒是坐了一次黑線巴士回車站。不過正如前文所言,黑線/藍線位於賽車場的上車點,與賽車場的距離實在太遠,如果你當日在賽車場已經走得很累,就會發現這個服務對你的雙腿是百上加斤(我倒是邊走邊唸唸有詞…)!

另一個我不太喜歡的原因,是利用這個服務的觀眾很多都不守秩序,候車時沒有隊可以排,到大批人擠上巴士後,職士明明見到車內已滿座,也不願立刻開車(難道是要按班次表辦事?),所以那次坐黑線,真的是活受罪,坐過一次已經「怕怕」。

當然如果有錢,又不怕的士司機敲竹槓,是可以坐的士前往賽車場的。在周日比賽日那早,當我到達火車站之後,就有幾名英國車迷問我,有沒有興趣一起坐的士去賽車場。不過那天的士司機在送我們到目的地後反口加價,同行的英國人當然不甘心就此就範,於是就將原本說好的車資丟在車內,之後就逃之夭夭….

最後是火車。其實除了來往米蘭及蒙薩火車站的班次,在周日正式比賽那天,火車公司會加開來往米蘭中央火車站到Biasonno-Lesmo站的服務,這個火車站可說是直達賽車場,但是這個火車站的位置在於Lesmo 1彎,所以如果你買的票是起點看台、Prima Variante、Parabolica等地方,就要預留至少半小時至一小時,由火車站步行回看台。

但是這個服務對於在周日比賽後,親身到賽道Track Invasion的車迷是很方便的,好像我那天由Prima Variante逆時針走了賽道大半圈,抵達Lesmo彎後發現火車快到站,就立刻離開賽道,順利坐上火車回米蘭,不用先坐巴士再轉火車這麼費時失事了!

寫了交通,可以寫賽車場內的飲食。

基本上在賽車場內,飲飲食食都要有被當成羊牯被宰的準備。而在蒙薩,無論是在主看台後的Fanzone,或是Paddock後的區域,以及通往場內各大看台的道路,都會設有大量的熟食檔(右圖),意大利式三文治Panini、薄餅、漢堡包等食物都是基本款,一個漢堡/熱狗/三文治,都是大約七至八歐元左右,加上飲品(如汽水)的話,十歐元是免不了的。

這個數字我覺得是還好,因為相比之下,場內喝啤酒才是真的貴。由於一級方程式賽車本身已與喜力啤酒簽了贊助合約,其中一個後果就是圍場內的啤酒都只有喜力可喝…而且還要七歐一杯!所以我在蒙薩待了四天,就只喝過一次啤酒而已。

當然如果不甘於每天只吃熱加麵包的話,賽車場也有餐廳可選。餐廳號稱的是自助服務,有全餐兩道菜或半餐一道菜可選,不過有趣的是,在星期五的練習賽,全餐每人是十五歐元,不過到了周六的排位賽及周日的正賽,就「坐地起價」到廿二歐元,增幅差不多是百分之五十。由於我只是路過沒進內,所以就不能報告味道如何了。

第五步:周五練習賽

星期五(九月二日)是比賽周末的第一天,蒙薩賽道也按過去幾年的做法,開放所有看台供持票觀眾進內,所以對很多觀戰車迷而言,這一天就是要在賽車場內走透透的一天--也即是爭取時間到各位彎位及看台坐坐看看,感受戰車全速奔馳的一天。

不過由於接駁蒙薩火車站到賽車場的交通有點不濟的關係,我進場時第一場練習賽也快到尾聲了,也只有先在Parabolica的位置,看看GP2賽車的練習。到了差不多下午第二節練習賽開始前,我就衝往第一個想去的看台:Variante Ascari!一到達,哇,真的不得了,明明只是周五的練習賽,但是看台已經擠滿了人,紅軍狂迷Tifosi的威名真不是亂蓋的,他們每見法拉利戰車在跑道出現,就一起歡呼吶喊(見下面影片),這種氣氛在我以往的現場觀戰,是從沒有見過的(當然這可能是與我沒有去日本觀戰之故)!

在Variante Ascari待了一會,就沿著賽車場中間移動,先去Alta Velocita(Prima Variante的另一邊看台),途中又經過舊賽道的底部,抬頭一望,其實真的非常殘舊

之後再順著賽車的方向,由Biasssono起跟著賽道走,去到第二彎Secondo Variante,看看戰車高速駛至再重煞車入彎,然後再走到Lesmo 1及Lesmo 2,期間也可以在賽道邊,拍下時速二百多三百公里的戰車,在面前「咻」一聲飆過的情形,那種因距離太近而帶來的速度感,在近十多年新建成的賽道,應該是感受不到的….我想。

由Lesmo走回Ascari,第二節練習也差不多完結了。在返回起點直路的途中,也看到不少車隊的卡車排在大草地上,不過好像是不能接近的樣子。有點可惜。由於約了朋友在米蘭吃飯的關係,所以F1兩節練習賽後的GP2及GP3排位及練習賽,我也只能忍痛割愛了…..

這一天的感覺是:蒙薩公園真的很大啊!這個公園樹林茂密,如果不是有這麼多高科技的戰車在賽道上奔馳,說這個公園是一個森林也絕對不成疑問。不過正因為它太大,加上柏油路較少的緣故--我上面所說的路線,絕大部分都是森林泥巴地,或碎石路--單在是賽道內的部分走了大半圈,就已經令人雙腿酸軟,所以有志來蒙薩朝聖的車迷,真的是配備一對承托力較好的鞋,才可以好好保護雙腳(幸好我穿的是新買的Solomon!),否則去到周六排位及周日正賽時,要走來走去恐怕有心無力!

意大利F1朝聖之旅(兼心得文)--上篇

前言

看一級方程式賽車這麼多年,雖然曾數次出遊,觀看亞洲遠東地區的分站比賽,但是心中一直有一份「分站朝聖名單」,希望能力許可時親身觀戰。這份名單很短,只有三個分站,就是意大利的蒙薩(Monza)、英國的銀石(Silverstone)及比利時的斯帕(Spa-Francorchamps)。

今年因為機緣巧合,終於令我有機會出遊意大利,當然我也不放過這個機會,來到有「極速聖殿」(Temple of Speed)之稱的蒙薩,觀看2016年的F1比賽,一圓三分之一的心願--由於在賽前一直傳言,說蒙薩在今年比賽後,不會再舉辦意大利站的比賽,所以更有理由選這作為衝出亞洲的F1之旅的首站!由於從訂票到現場觀戰,當中有不少有趣的過程及經驗,所以特有此文,與各位有興趣到意大利「朝聖」的車迷分享。

第一步:門票

購買F1門票有很多方法。懶人如我者,當然是造訪一級方程式官網Formula1.com,也可以經蒙薩國家賽車場的網站等其他網站購票。

不過蒙薩賽道實在太有名,每一個路段、每一個彎位都歷史悠久,對於初哥如我者,在選擇買哪個看台時,真的一時間下不了手!不過不少外國網站都有不同看台的詳細比較,例如f1destinations.com就附有影片,令人在買票時可以確定看台的視野如何。而我最終買了第一彎(Prima Variante,亦稱Variante del Rettifilo)的8a看台(置頂圖就是比賽那天,在8a看台用電話所拍的廣角照片),貪的就是賽事起步後,大堆車在彎前急煞入彎的刺激感。

由於我早在四月時已經買票,所以可以享有早鳥優惠,不過索價仍要395歐元,加上手續費及運費,總額已是四百多歐元--也是我有史以來所付的最貴一張F1門票。不過因為某些原因,這筆錢我還可算是付得毫無懼色的,詳情之後會再交代……

有一點值得一提。在Formula1.com買票時,買家可以選擇對方直接寄門票到你指定的地址,或到比賽時親自到賽場拿票。我當時選了寄票府上,當時網站說門票會在比賽前三至四星期寄出,不過到了八月底,連賽季每到八月的暑假短休也快要完前,我還是沒收到票……由於我會在比賽前五天(也即是比利時站翌日)啟程前往意大利,當時真的擔心收不到門票。於是我就致函對方,查詢寄票的進度,幸好對方回覆說會在兩天後經DHL寄出,如果時間真的不許可,他們也可以取消寄票,改為在現場取票。結果他們也沒有食言,用DHL從摩納哥寄件,30小時後就寄到香港的家中,終於可以鬆一口氣……

第二步:機票、住宿

蒙薩位於意大利米蘭市郊,而前往米蘭也是相當方便。從香港出發,國泰航空有直航班次,轉機的話也有阿聯酋等航空公司選擇。由於我這次去歐洲,是用多年累積下來的飛行哩數兌換機票出發的,所以扣除稅款等費用,機票本身的費用是「零」--我可以花較多錢在賽車門票上,就是這個原因。

不過換免費機票的後果,就是飛行路線要聽從航空公司安排。因此我前往米蘭的一段,要坐芬蘭航空經赫爾辛基轉往米蘭,但是飛行經驗不屬本文討論範圍,所以不岔開來寫了。

至於住宿,米蘭雖然給人的印象是貴,但是有心找的話,仍可以找到價格合適的住處的。我這次出行全程利用Airbnb去找住宿,也很幸運地在算是市中心,而且旺中帶靜的地方,找到一間全間出租的一房一廳單位來住,整個米蘭旅程六天五夜,住得非常寫意--而且每日往返蒙薩也是相當方便。

第三步:交通,及周四的「踩線」之旅

正如前文所說,蒙薩位於米蘭市郊,對於不少去意大利觀看F1的車迷而言,每日往返米蘭及蒙薩都是指定動作。而前往蒙薩的最方便方法,就是坐火車前往。由米蘭開出的地區火車,大多是從Porta Garibaldi站開出(這個火車站有地鐵站連接,也有路面電車到達,我每天都是從住的地方坐電車直達火車站的)。

不過坐火車到蒙薩的有趣之處,在於一進入火車站,只見站內大大的班次顯示屏幕,怎麼沒有顯示「去蒙薩」的班次?其實蒙薩只是其中一站,只要坐S7S11線,就準沒錯的。如果再不放心的話,用手機的google map查詢這兩個地區的往返方法,也會實時顯示火車班次的。由火車站開出的列車,大概十多廿分鐘就可抵達蒙薩,今年的車資是每程2.2歐元。

到了蒙薩火車站,並不等於到達賽車場,因為賽道所在的地方,與火車站有數公里的距離。前往賽車場當然有很多方法--包括步行(!)--而最多人選的就是坐巴士前往,而最直接的路線,就是坐從火車站外開的z221線,到賽車場附近再步行進入圍場範圍。另一方面,當地也在周五至周日三天比賽周末,在火車站的另一邊提供直達賽車場的接駁巴士服務,分別為黑線、藍線及綠線。其中黑線及藍線,都是在火車站開出的(見下圖),不過我周五試坐藍線離開賽車場的經驗是:他們在賽車場外的上落車地點,與賽車場的距離實在太遠(圖中紅圈所示的地方),所以往返坐z221線比較划算一點。

由於今年與往年一樣,主辦單位在周四提供了參觀車隊維修站的活動(供持有周五至周日三天套票的民眾),而大會接駁巴士服務並未提供,所以那天就要與一眾車迷擠上z221巴士,經過約半小時開開停停的旅程,就到了一個叫Vedano的地方….見到大批車迷落車,我當然也相信「車迷智慧」,走過一段路經過住宅區後,就找到了蒙薩公園Parco di Monza的標誌--亦即上圖Ingresso A(A入口),再在森林走廿多分鐘,就發現了非常熟悉的標誌--蒙薩,我終於來到了!

雖然說是周四上班日,但是現場車迷是非常多的(難道不用上班?!),進入維修站後更是擠得水洩不通,因為現場不少車迷都期望,他們喜歡的車手會出來為他們簽名,加上今年比賽前馬沙(Felipe Massa)宣布會在賽季後退休,所以除了法拉利、平治車隊的維修站,同樣人頭湧湧的也包括威廉士車隊的車庫外....眼見沒有辦法擠進去,我也被迫放棄索取車手簽名的奢望,但還有一個秘密任務在後頭!

相信不少車迷都知道,蒙薩賽道以往是有一條「鑊型」賽道的,以往F1比賽也曾採用,亦是電影Grand Prix的取景地點之一,只是現在已經棄用,呈現荒廢的狀態,不過有心的話,是可以去這條傳奇賽道「朝聖」的。我在出發前查看了不少外國網站,見前人分享經驗指出,要探訪舊賽道,最佳時機是星期四,或是星期日正式比賽之後,而我就選了星期四這天來「探險」--雖是這樣說,其實路線是很簡單的,如下圖:

由Variante Ascari後的直路,選其中一條天橋橫過大直路,再向左轉一直走,去到差不多Variante Ascari時,會發現右手邊有一大段道路,再向前走數百米,一條像是賽道的道路就出現在面前--而這就是舊賽道了。到時只消向左轉身,就會找到這條傳奇鑊型賽道的尾部,一直走進去,相信任何人都會不期然的為這條賽道驚嘆,也會不禁然的想像,當年時速數百公里的戰車,是如何在極其陡峭的賽道上奔馳……

沿著舊賽道一直走,除了發現不少賽車發燒友,「以自己的方式」進入這裡以外,也有家長帶著小朋友,踩著單車在路上欣賞風景(因為蒙薩賽車場就是位處一個大公園內啊)。走過舊賽道的半圓形彎道,終點就是Prima Variante的看台。此時看台上的人突然歡呼了起來,原來Jenson Button正在踩單車經過……不過他也會在本季賽事結束後暫別了…..

經過了第一天,實在有點累,不過想不到之後的三天會更累……

歐國盃 Final Day:竟沒一絲感覺


只可以說,巴洛迪利的確還是名孩子...

之前工作連續忙了幾天,準決賽雖有看但沒有寫,結果決賽的賽果如此一面倒。但我竟絲毫沒有感到丁點的激動。

的確,西班牙的技術、默契,沒有任何隊伍可以比得上。即使意大利在對德國的準決賽中,表現如此上乘,但是面對鬥牛士也完全沒有辦法。但是在這幾年以來,看到西班牙以同一種方式,橫掃兩屆歐洲國家盃以及南非世界盃,還有號稱「地上最強」的巴塞羅那,在歐洲球會級比賽近乎無人能敵,在我這個球迷眼中,很像一切都是可預測的了--一樣的打法、不斷的傳球、同一種直線切入,老實說,我開始有點悶了。況且球迷總有一種鋤強扶弱的性格,我想若各位不是恐忠的西班牙隊支持者的話,心裡大概都希望有另一支球隊冒起,打破西班牙式打法的壟斷吧?

今天(周二)與朋友討論這屆歐洲國家盃,對方認為,這屆比賽沒有「好看」的比賽,反而是悶波太多,教通宵追看球賽的他,每每都在電視前的梳化睡著。我雖然不完全同意他的話,但我也覺得,這屆比賽真正令人難忘、或以後不時提起討論的比賽,好像很難挑選。即使我是英格蘭的支持者,我也得說一句,三獅軍團四場比賽,頭三場是「蒙混過關」,到對意大利時就是「出來混最終要還」的結果,四場都教人看到咬牙切齒、不堪回首!至於西班牙,除了決賽稍微出力,之場的五場比賽亦是「含金量」不高,尤其是對法國的八強比賽--若是拿這場比賽去宣傳足球的話,那末它只會有反效果:我甚至會形容,西班牙這種只顧控球在腳、造出驚人傳球數字,但不向前進攻的打法,是「反足球 (Anti-Football)」的!

在決賽前讀英國《衛報》的賽前報道,有讀者留下這樣的留言:

I sometimes feel that when I am watching Spain it is the equivalent of seeing a film by Bergman or Wenders. They look ravishing and there is obviously something very profound going on but I yearn for Bruce Willis to charge onto the screen shouting ‘yippee-kye-eh, motherfuckers!’. Something with a bit of passion. A bit like Cassano, Balotelli, and Pirlo, then.

對英瑪褒曼及溫德斯的電影不熟悉,亦不知道這名讀者的比喻,是不是對電影藝術或這兩名大師「不敬」,但他認為西班牙欠缺激情,我倒是很認同的。這也許回應了我在歐國盃前的那一篇中,說到英格蘭永遠教人愛恨交纏的問題:因為它集合了我們的悲喜愛恨,但我已不能在西班牙身上,找到同樣的感覺了。

不知各位有沒有同樣的感覺?

歐國盃Day 15/6:DAMN!

WE ARE SIMPLY F**KED UP. THE END.

歐國盃Day 11:Zzzzzzzzzz

天下間最令人不爽的其中一件事,就是捱更抵夜,看了一場令人會睡著的球場--更何況是兩場?

罷寫!

歐國盃Day 3:過份執著

西班牙對意大利的比賽,賽前眾口一致認為西班牙穩勝,結果是西班牙「逼和」意大利一比一。不過老實私見以為,這個賽果並不出奇。

比賽前,剛讀了最新一期的《足球周刊》。在題為〈信心已喪,何來宿命〉的文章中,撰文者對於意大利實在沒有太多的美言,指教練普蘭迪利放棄了「混凝土式的方守...無疑是在拿意大利的成績、他自己的前途,進行一場毫無意義的賭博」。但是在這場比賽中,雖然對手近年令人聞風喪膽的西班牙,但是三五二的陣式,卻大部分時間令西班牙的前線球員苦無對策,而他們在上半場的反擊,來得比鬥牛士更有威脅。若非有「腦殘」外號的巴洛迪利,在下半場那下「慢慢思考人生」,恐怕西班牙早已喪師了。

不過西班牙之失,某程度上也是自己的問題。上半場給我最深刻的印象,是教練迪普斯基很渴望將巴塞羅那的進攻方式,複製到國家隊上。當然,沙維、恩尼斯達、法比加斯等來自巴塞的球員,默契上絕不是問題,其餘前線人選也早已在國家隊,與來自巴塞的球員「混熟」。但是過份執著於複製巴塞的程式,換來的結果就是在上半場,三番四次試圖以地面進攻加小組短傳的打法,試圖在密麻麻的意大利防線中找到缺口,但意大利的防守也不是亂蓋的,結果就是毫無收穫。

當然,西班牙的正選陣容中,欠缺的是高大的前鋒,但下半場換入捷西斯拿華斯,加強側線攻力,但為何前鋒的替換人選,卻是費蘭度托利斯?的確,「費托」在季尾的表現已漸上力,但是若論到高大的前鋒,我還是認為洛蘭迪對意大利的威脅,應該比費托更大吧。將費托與洛蘭迪來比較,今年而言,無論頂上功夫,又或是腳下功架,洛蘭迪都遠比費托優勝。

不過怪圈是:西班牙執著於巴塞模式,但是下半場攀平的一球,就是帶有濃烈的巴塞影子,實在諷刺。但是西班牙僅能與意大利打和,或者會給克羅地亞一點啟示罷?(本來想加上愛爾蘭的,但是執筆時,愛爾蘭對克羅地亞的比賽,已經打了七十分鐘,愛爾蘭的表現真是....唉!)




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